機制砂在公路工程和水電行業(yè)的生產(chǎn)存在明顯不同

    公路橋涵施工技術規(guī)范中規(guī)定在河砂不易得到時，也可用山砂或硬質巖石經(jīng)過反擊式破碎機后加工的機制砂。但機制砂在湖北省內的高速公路工程中無應用先例。同時，機制砂在公路工程和水電行業(yè)的生產(chǎn)存在明顯不同，水電行業(yè)施工地點集中，采用制砂設備先進，所制機制砂穩(wěn)定，質量優(yōu)良。但公路工程面臨點多面廣，質量差異大的問題。主要表現(xiàn)在母巖種類，強度差異大，制砂設備規(guī)模小，型號多，質量波動大等方面。這些均為公路工程應用機制砂帶來嚴重的制約，且由于滬蓉西高速公路橋隧多，混凝土質量要求高，因此對于機制砂混凝土的應用就必須更加慎重和嚴格管理。
    按混凝土配合比設計有關規(guī)范要求，混凝土的試配強度應達到58．2MPa，且由于預制T形梁截面面積小，鋼筋較密，混凝土澆筑的難度較大，故要求混凝土具有較好的工作性，為此，進行了以下配合比拌制。
    拌合物性能：按普通混凝土拌合物性能試驗方法標準進行測試，基本力學性能測試方法采用GBJ81—85普通混凝土力學性能試驗方法進行測定，混凝土試件尺寸為150mm×150mm×150mm，標準養(yǎng)護后，測定試件的7d和28d強度。
    1)水灰比對機制砂混凝土的強度和工作性的影響。從表可以看出，隨著水灰比增大，機制砂混凝土的工作性逐漸得到改善，但當水灰比達到0．35時，出現(xiàn)泌水，并且隨著水灰比的增大，機制砂混凝土的強度降低，機制砂混凝土28d強度降低緩慢，但7d強度降低幅度略大。綜合考慮機制砂混凝土的強度和工作性，機制砂混凝土的水灰比選定為0．32。
    2)砂率對機制砂混凝土的工作性和強度影響在一定范圍內變動影響并不顯著，在配制機制砂混凝土時，隨著砂率在一定范圍內增加，混凝土的粘聚性得以改善，而流動性亦變化不大。但當砂率增加到一定程度時，由于比表面積的增加，混凝土的工作性將明顯降低，混凝土也因過于粘稠而顯得粗澀。因此，綜合考慮混凝土的各項性能，C50機制砂混凝土的砂率選擇為35％。
    3)由于機制砂中含有一定量的石粉，為達到相同工作效果，就必須適當?shù)靥岣邫C制砂混凝土外加劑的用量。通過適當優(yōu)化混凝土的配合比，機制砂可以配制出擁有和黃砂混凝土相同坍落度的混凝土。但由于機制砂中可遷移的自由水很少，使得機制砂混凝土較黃砂混凝土粘稠。機制砂的粘結強度要高于黃砂與漿體的粘結強度，同時，由于機制砂中含有石粉，石粉具有填充作用，可以進一步提高混凝土的密實性。

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